道路上設置道路隔離樁的好處與壞處

　1.1 組成

　　橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。

　　1.2 一般請求

　　橡膠減速壟應一體成型，外表麵應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應有便於夜間辨識的逆反射資料。表麵應無氣孔，不得有顯明的劃傷、缺料，色彩應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表麵應壓抑誕生產單位名稱。若通過螺栓與地麵銜接，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以可靠方法銜接。

　　減速壟單元寬、高方向截麵應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300 mm±5 mm)~ (400 mm±5 mm)範疇內，高度尺寸應在(25 mm±2 mm)-(70 mm±2 mm)範疇內，在公路和城市途徑上應用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大於0.7

　　2 耐壓性能

　　整車重量為20 t的雙軸汽車以40 km/h的車速通過已在路麵固定的橡膠減速壟，實驗後，目測檢討試樣，實驗後橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象。

　　3 物理性能

　　3. 1 扯斷伸長率

　　橡膠減速壟表麵資料扯斷伸長率應不小於200%，在公路和城市途徑上應用的橡膠減速壟表麵資料扯斷伸長率應不小於250%.

　　3.2 拉伸強度

　　橡膠減速壟表麵資料拉伸強度應不小於6.0 MPa，在公路和城市途徑上應用的橡膠減速壟表麵資料拉伸強度應不小於8.5 MPa

　　3.3 邵爾A硬度

　　橡膠減速壟表麵資料的邵爾A硬度應在65-85範疇內。

　　3.4 撕裂強度

　　橡膠減速壟表麵資料的撕裂強度應不小於20 kN/m

　　3.5 磨耗減量

　　橡膠減速壟表麵資料的磨耗減量應不大於0.8 cm3/1.61 km.

　　3.6 衝擊彈性

　　橡膠減速壟表麵資料的衝擊彈性應不小於20%

　　4 逆反射性能

　　橡膠減速壟單元正對車輛行駛方向的逆反射性能應不低於表1規定的請求。

　　5 氣象環境適應性

　　在蒙受各種環境實驗後，橡膠減速壟應無變色、裂痕、剝落、翹曲等現象，其扯斷伸長率和拉伸強度仍應符合3請求。

　　6 耐溶劑性能

　　橡膠減速壟經93號汽油擦拭後，應蘇州輪廓標無顯明被溶解和損壞蘇州道釘的痕跡。

　　橡膠減速壟經0號柴油擦拭後，應無顯明被溶解和損壞蘇州交通設施的痕跡。

　　橡膠減速壟經SAE 5W-30潤滑油擦拭後，應無顯明被溶解和損壞的痕跡。

　　圓形減速帶

　　重慶減速帶將道釘與圓形減速帶聯合到一起，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內。增添其夜間反光明度。園盤狀設計可以將受力有效的分解，增添其抗壓才能。離開安裝，中間空蘇州交通設施有間隔便利自行車通行，減少靈活車的顛簸感。當司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上覺得減速帶，比以往隻能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示後果要好的多。

　　太陽能減速帶

　　將太陽能道釘與圓形減速帶聯合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘大小的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間自動發光的特征使減速帶警示後果更好。

　　有些菜鳥開車上路畏畏縮縮，而有些菜鳥是開車太猛，過減速帶、溝坎不減速，喜愛直接“衝”，這種駕駛方法看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是對懸掛係統的損耗確實適當的大。小編不由要問你真的會過減速帶嗎?今日小編就帶車友們看一看究竟該怎樣過減速帶，不然你的車壽數最少減三年!

　　遇減速帶車友普遍采用的幾種方式

　　單輪通過

　　駕駛員在通過這麽的減速帶時，喜歡用一側的輪子軋過去，人舒暢，如同車也沒那麽“傷”，由於車裏的人感覺到的震動小。但實踐恰恰相反，這種過減速帶的習慣直接傷害到車輛。

　　單側車輪過減速帶時，多多少少會對懸架發生衝擊，長期這麽操作會對單側懸架發生影響，致使懸架錯位、變形，假如超出合理規模，還會致使車輪細微錯位，呈現跑偏，做四輪定位才可以削減其磨損。

　　雙輪通過

　　雙輪經過，左、右懸架平衡受力，反抗衝擊力，並將衝擊力傳遞到車身加以減緩，雖然車身轟動大，但減小錯位的可能性。但，如果不減速仍是會加快胎麵磨損，損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛，導致跑偏。

　　垂直通過

　　筆直經過是車子對準了減速帶正正地經過，車內人員遭到的轟動反應是最激烈的，尤其是一些偏運動風格的，懸架調理偏硬，分外顯著。但這種方法因為兩頭懸架受力均衡，不會致使傾向磨損。

　　斜著通過

　　斜過減速帶，關於彈簧減震器及全部車身(車架)都會產生折損消耗，但車內人員感受舒暢些，這是由於全部體係吸收能量傳遞到人體身能量(轟動)，傳遞到人體身上的能量(轟動)就少了，所以說，這個舒暢是以加速減震器車身老化為價值的。

　　BUT!如何過減速帶不傷車?

　　遇到減速帶前，收油門並輕點刹車，使兩邊車輪同時緩慢駛過減速帶，這麽可以對車輛的底盤起到極好的保護作用，所以最佳的過坎兒辦法是筆直經過，並且時速小於20公裏為好。

　　關於自動擋車，離減速帶還有一小段間隔後，車速控製在30Km/h或更低，但也不能太低，在後輪開端進入減速帶時就可以踩油門慢提速。關於手動擋車，進入減速帶前一段間隔時開端收油減速，依據車速逐級降擋，通常1、2擋都可以對比穩妥的經過，待後輪經往後，輕踩油門加快，換入高檔位，終究把車輛速率提升至正常行車狀況。

　　小編特別強調，當半個車身騎在馬路牙子時，四個車輪對車身施加的力氣不均衡，會帶來極大的改變載荷，不出幾個月大梁就會持久變形，並且對輪胎的危害也很大，會出現鼓包或側麵受損，需當即更換新胎。

　　此外，車主還要獨自對懸掛進行養護。懸掛體係中包含了避震器、彈簧、防傾杆、連杆等機件。在急轉彎時，車身側傾過大，闡明減震器、穩定杆或導向機構部件有損壞，不但影響乘坐舒適性，對經過性、穩定性也有影響。

　　假如車輛行駛中，每次上下轟動時，懸掛體係都會宣布“咯噔”聲，不平整路麵響聲加重，闡明懸掛體係出毛病了，可能是減震器損壞或膠套破損，若膠套破損嚴峻，要和減震器一起修理、替換。

【現象】私拆和私設情況均存在市區道路、空地上的隔離樁有多種類型：有塑膠、鐵材、大理石材質，底部直接插入地麵的，還有占地麵積較大的大理石隔離墩和水泥墩。鐵材質隔離樁最多見，目前大部分人行道上安裝的都是這一類型的隔離樁。

記者了解到，這些隔離樁有的是城市建設部門的市政配套設施建，有的是管理單位設的。而道路上的以交警為主，人行道上的則是城管部門，封閉小區裏歸物業，還有一些則是商家個人的。

隔離樁的設置，有效阻止了車輛在人行道上亂停放。但一些老百姓和商家為了方便，屢屢自行拆除隔離樁。萬達廣場附近的隔離柱安裝沒幾天，就有一處被人連根拔起;曹宅鎮菜市場附近，有幾根隔離樁整根被人拔出，平時需要停車的時候就拔掉，車子開走後按回去掩人耳目……

而對於隔離樁的設置，有人質疑一些單位的“設置權”。認為，單位或個人私設隔離樁是變相“圈地”，把公共用地變成自家獨享的地盤。

交警部門表示，安裝隔離樁是相關部門根據道路流量實際需要依法科學設置的道路隔離措施，單位和個人如果私自在道路上設置固定隔離樁是違反《道路交通安全法》的，交警部門發現會予以拆除，但小區或其他位置不在交警的執法範圍之內。

【聲音】設隔離樁有人叫好有人反對采訪中，大多數人表示，設置隔離樁後，車輛不再隨意停放了。但也有人表示，有些路段固定隔離樁讓道路的寬度縮水近四分之一，給大家的出行造成極大的不便，並存在安全隱患。

去年10月，家住多湖街道驛頭社區的黃青東在環城東路騎電動車由南往北行駛，在與李漁東路交岔口附近因為觀察路口左轉彎車輛分散注意力，電動車撞上大理石隔離墩。他告訴記者，設置這麽多隔離墩不夠人性化，有幾個隔離墩間隔過密，不好通行。

多湖街道望府街上的一些商戶也表示。設了隔離樁，不僅給行人通行帶來不便，也影響了他們進出貨車輛的停靠。

【觀點】關鍵要提高車主交通意識在設置了隔離樁之後，是否如預期的那樣解決了車子亂停放的問題?

記者在曹宅集鎮上看到，雖然部分人行通道上設置了隔離樁，一些車主依然“見縫插針”，在空隙較大處將車頭“塞”進去，車的前半部分停在人行道上，後半部分停在非機動車道上。如此看來，有的地方隔離樁的設置，依然不能動搖一些車主亂停車的“決心”。

隔離樁隻是一種手段而已，關鍵還是要加強日常管理，引導車輛進入指定區域停放。有受訪者表示，安裝隔離樁占用了道路麵積，勢必影響交通。減少隔離樁的設置是城市包容性的體現，提高市民交通意識，遵守交通法規，這才是根本。