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重慶交通標線如何進行合理的智能交通係統頂層設計?

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重慶交通標線如何進行合理的智能交通係統頂層設計?

發布日期:2018-06-09 作者: 點擊:

交通安全標誌、標牌的作用與設置特點


交通標誌為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息,從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢,最大限度地發揮道路和功能。實踐證明,合理設置的交通標誌,可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

  1——交通標誌、標牌的作用與設置特點


  公路標誌在現代道路交通中發揮著重要的作用。交通標誌設置的原則和特點主要有以下幾方麵:

  1.1一般情況下標誌均設置在公路的右側,駕駛員正急於尋找的位置。對於象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標誌,設置在路側確有困難時,通常采用門架式支撐,將標誌板安裝在公路上方,為了便於駕駛員判讀,確保交通安全,在高速公路終點附近,還將一些禁令或警告標誌設置在中央分隔帶內。

  1.2交通標誌的設置位置均保證標誌與標誌之間互不影響,而且沒有其它結構物阻擋視線。

  1.3互通式立交及服務區附近的標誌設置,以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。

  1.4標誌設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此,為了使標誌內容起到應有的作用,標誌的設置應有一段提前量。這裏,還需要明確一點,即板麵尺寸越大,標誌內容越簡單,這個距離提前量可以越小。

  1.5路側標誌保證與路肩外緣有25cm的淨距,標誌板下邊緣與緊急停車帶外側路麵間有2m的淨空。在公路上方設置的標誌,保證板下邊緣與路麵間的淨距>5m。

  1.6標誌板正麵麵向來車方向,與公路走向基本成直角布置,板麵稍向內傾斜。關於路側標誌的傾斜問題,目前尚有不同意見。有些國家的規範認為,隻有當標誌板與路肩邊緣相距9m以上時才向內傾斜,當標誌板與路肩外緣相距不足9m時,為防止反光造成的目眩現象,反而將它向外傾斜3°。

城市智能交通建設 看這些國家和地區怎麽做

重慶交通標線

       近年來,我國城市智能交通係統整體建設速度明顯加快,智能交通產業投資額以年均 25%以上的速度快速增長。據不完全統計,2016年全國智能交通綜合市場規模超過700億。為應對日益嚴重的城市交通擁堵問題,城市智能交通係統受到世 界各國的高度重視。如何將城市智能交通係統科學、規範、高效地建設並應用好,推動其健康可持續發展,已成為當前城市智能交通係統規劃建設領域麵臨的重大課題。為此,公安部道路交通安全研究中心對境外部分國家和地區智能交通係統的發展模式進行了研究、分析,結合我國實際情況和需求特點,總結了一些值得借鑒的經驗。

  如何進行合理的智能交通係統頂層設計?

  智能交通係統頂層設計對係統資源共享、係統整體能力發揮、係統功能要求的可續性均是最為首要和關鍵的環節。加強對智能交通係統的頂層規劃設計,明確係統建設的目標和需求,對構築統一高效、功能強大、先進實用的智能交通係統,服務智慧城市建設顯得尤為重要。

  日本

  日本從1991年12月開始智能交通係統標準的全麵製定工作,由日本汽車委員會擔任標準製定的秘書單位。此後日本組建了由通商產業省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳參加的全國統一智能交通係統開發組織“道路·交通·車輛智能化推進協會”(VERTIS),並於1995年製定了《公路、交通、車輛領域的信息化實施方針》,提出了日本智能交通係統研究開發的九大領域。1996年7月,製定了《推進智能交通係統總體構想》,提出了日本未來20年智能交通係統的長 期構想,明確了產、學、官、商的合作開發機製。在2000年的《高度情報通信網絡社會形成基本法》、2001年的《E-JAPAN戰略》以及《E- JAPAN優先政策計劃》中,智能交通係統都被放在了IT社會中的關鍵要素位置。《智能交通係統手冊(2006)》把日本智能交通係統建設提升到國家戰略的高度,全民促進智能交通係統建設發展,並積極向國際標準靠攏。

  美國

  美國同樣在1991年集中了當時國內各種力量,在政府和國會的參與下成立了智能交通係統建設領導和協調機構,並於1991年製訂了《陸上綜合運輸效率化法 案》(ISTEA),從此美國的智能交通係統建設研究、開發進入了係統、有序、全麵的發展階段。1995年5月美國製定的《國家智能交通規劃》和第一版 《國家運輸智能交通係統通信協議》(NTCIP)以及1996年頒布的《國家係統結構》,詳盡地描述了美國智能交通技術的發展策略、各參與者所扮演的角色與責任,規定了各種交通係統模式及設計實施技術細則。美國交通部於2015年頒布的《國家智能交通係統2015-2019年發展策略》,明確了以“改變社 會的移動方式”為願景和以“汽車的智能化、網聯化”為戰略計劃核心,通過研究、開發和教育活動促進技術和信息的交流,創建更安全、更智能的交通係統,為美國未來5年在智能交通領域的發展明確了方向。

思考道路交通安全設施行業的出路


  道路交通安全設施形成一個行業,是從2004年我國頒布實施《道路交通安全法》開始的,已經整整10年有餘。按照習慣性的行業認知思維,這是一個龐大且穩健的行業。說它龐大,是因為出門上路滿目可見道路交通安全設施,超過80%的人們每天直接或間接的產生使用需求,標誌、標線、信號燈、護欄、隔離樁、反光警示器材等等。說它穩健,是因為它是人類衣食住行四大必需,並且車輛與道路的發展已經成為社會經濟發達的伴隨,而車輛與道路之於人類的安全保障、生活和諧,道路交通安全設施的設置量必然與日俱增、經久不衰。

  沒有人也沒有機構對道路交通安全設施行業做過係統清晰的需求統計,隻能粗算約不低於300億/年市場需求量。這其中包括:每年在中國市場的道路用反光膜銷售額約有15億,按照催生10倍交通標誌(及杆件)和警示器材市場測算,則150億/年;全國約300個大中和小型發達城市對標線、信號燈、護欄的總需求量,按照平均每個城市2500萬工程測算,則有75億/年;小城市、高速公路、各級公路對標線、信號燈、護欄的總需求量保守估計也有75億/年。當然,這還包括超過10億/年的停車場交通安全設施需求。

  在道路交通安全設施行業形成期之前,經曆了一個漫長的起步,大約是1984-2004年的20年間。在那個期間,道路交通安全設施從無到有,從簡易的木塊、水泥製品演變成金屬材料、反光材料、柔性材料製品,材料技術的創新對道路交通安全預防保障起到的作用是非常顯著的。而到了行業形成期的2004-2014年的10年間,技術的創新變得滯緩,僅僅是應用量得到了顯著的提升。即便是有行業細分產品的技術創新,推廣應用也變得異常艱難。

  在技術日新月異的經濟高速發展年代,在人命關天的安全重於一切的年代,在道路交通安全設施需求量遞增倍增的年代,是什麽原因扼製了科技在道路交通安全設施中的應用呢?

  這要從道路交通安全設施的買方市場、賣方市場分別說起。

  首先是買方市場,其主體是政府或者機構,政府或者機構既是道路的管理者、又是建設者(當道路的投資和收益為民間資本時,成就了機構)。這一點不象其它行業,許多行業通常是商品的使用者即擔當買方角色,在使用的過程中理性決定商品的購買行為。大家都知道,道路的使用者是車輛和行人,消除道路交通安全隱患的受益者是車輛和行人,反之受害者亦然。但是特殊的機製決定了道路的使用者沒有選擇道路交通安全設施的權利,這個權利交給了政府或者機構。另類的買方市場因素,導致道路交通安全設施幾乎不可能得到使用者在使用過程中判斷出的最理性的科學選擇,要依賴專家、官員去抉擇。另外,政府或者機構性質的買方市場,存在了巨大的投機性利潤空間。

  其次是賣方市場,其主體是小微企業。為什麽說主體是小微企業呢?是因為道路交通安全設施行業超過300億/年的市場容量被成千上萬個小工廠瓜分,這些小工廠絕大多數處於300萬-3000萬的年銷售規模水平,偶爾有達到5000萬、1億元的年銷售規模也是極難保持或無法持續增長的。小而散的賣方市場,從事著低端的製造業,把所處地方市場當成碗裏僅有的飯,實在是把持的緊緊的不能放鬆。那些稍大點的小企業,也會考慮創新,可是當新技術新產品缺乏專業型高效率銷售渠道時,再遇到把持的緊緊的保守派“地頭蛇”時,投入的資金和擴張的夢想隨即消耗於無形的推廣難題。缺乏專業銷售渠道,能多掙點、當下就多掙點的賣方市場,存在了巨大的消耗性浪費空間。

  最後把買方市場和賣方市場結合到一起,成就了一個這樣的道路交通安全設施市場環境:小微企業熱衷於投機性利潤,新產品的推廣大大高於人際關係拓展難度;政府和機構依賴於體製性思維,技術創新的應用遠遠高於沿用標準產品的應用風險;發展型企業受製於科技創新的高投入、低回報、周期長,受製於銷售渠道的缺失無法快速推廣應用,受製於高消耗、低效率的行業生存狀態,舉步維艱。

  或許有人說,在資本和人才麵前,沒有什麽艱難的。偏偏是,在資本和人才方麵,道路交通安全設施行業同樣是匱乏的。資本的逐利性從來就沒有正眼相中過這樣一個保障基本民生的行業。人才的攀高性極少有人願意與熱衷於投機性賺錢方式的小微企業主們為伍。或許,這就是這個行業似乎始終與權貴沾邊、卻始終成就不了權貴的解釋。

  依筆者本人用這個行業15年的經曆和研究,放眼這個行業過去30年的成長,思索這個行業當前的現狀,寫下這篇似乎沒有出路的文章,定論這個沒有出路的行業,不無難奈。

  在一個市場做贏,在一個行業成功,無外乎兩條路徑:

  其一是得渠道者得天下。道路交通安全設施行業連渠道都沒有建立,實乃行業眾生不幸。

  其二是創模式者創天下。道路交通安全設施行業可複製穩定盈利模式尚無課件,實乃行業眾生薄學。

  筆者也堅信,一個事業做成功的艱難是麵向大眾的,把一個大眾都麵臨艱難的事業做成功,成功也會是永恒的。

  道路交通安全設施行業成功的路徑、麵對的艱難,也不應當例外。


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